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JLRとワイクス・エンジニアリングは、ジャガーI-PACEの中古バッテリーをコンテナに埋め込み、太陽光と風力を利用したエネルギー貯蔵システムを構築するプロジェクトで提携している。

ワイクス エンジニアリングの BESS (バッテリー エネルギー貯蔵システム) は 1 台で、寿命 30 秒の I-PACE バッテリーを使用し、フル容量で最大 2.5MWh のエネルギーを貯蔵できます。 バッテリーはプロトタイプ車両とエンジニアリングテスト車両から採取されたもので、JLRは2023年末までに合計7.5MWhのエネルギーを蓄えるのに十分なバッテリーを供給することを目指している。

JLR によると、各 BESS は、ピーク時にナショナル グリッドに直接電力を供給できるだけでなく、オフピーク時に電力をグリッドから取り出して将来の使用に備えて蓄えることができます。

「私たちが開発したシステムの主な利点の 1 つは、コンテナが送電網に接続されているため、送電網が容量に達したときに失われる可能性がある太陽エネルギーを吸収できることです。 この余剰エネルギーはセカンドライフ I-PACE バッテリーに蓄えられ、後で放電できるようになりました。 これにより、ソーラーパークを「過剰植栽」し、使用している土地面積で生成する電力量を最大化することができます」とワイクスエンジニアリングのデビッド・ワイクス医学博士は述べています。

ワイクス・エンジニアリングとJLRは、提携の一環として、追加の製造工程やバッテリー・モジュールの取り外しを必要とせず、「シームレスな統合を達成」したと述べた。バッテリー・モジュールはジャガーI-PACEから取り外し、コンテナ内のラックに差し込まれる。 -サイト。

マッキンゼーのレポートによると、再生可能エネルギー貯蔵などの定置用途向けのセカンドライフバッテリーの供給量は、2030年までに年間200GWhを超え、300億ドルを超える価値の市場が生まれる可能性があるという。 JLRは、バッテリーの状態が電気自動車の要件を下回れば、低エネルギー状況でもバッテリーを配備できると述べ、通常は70～80パーセントの残存容量が残るとしている。

バッテリーの状態がこれらのセカンドライフのユースケースに必要なレベルを下回ると、JLR はバッテリーをリサイクルし、原材料を回収して再利用できるようにします。

「当社のEV用バッテリーは最高水準に設計されており、ワイクス・エンジニアリングと協力したこの革新的なプロジェクトは、再生可能エネルギーの機会を増やすためにエネルギー分野の用途に安全に再利用できることを証明しています。 リサイクルされる前のEVバッテリーの70〜80パーセントの残存容量を使用することは、循環原則が完全に採用されていることを示しています」とJLRの戦略および持続可能性担当エグゼクティブディレクターのフランソワ・ドッサ氏は述べています。